Une problématique qui a évolué
Comme la sécurité des véhicules, la sécurité de l'infrastructure doit distinguer la sécurité primaire de la sécurité secondaire.
La sécurité primaire vise à réduire le risque de survenue d'un accident, la sécurité secondaire a pour but de diminuer les conséquences d'un accident quand il n'a pas été évité.
Depuis l'application aux infrastructures routières des méthodes de rationalisation des choix budgétaires (fin des années soixante) les deux aspects de la sécurité, primaire et secondaire, ont été pris en compte, mais avec une priorité évidente donnée aux actions de sécurité primaire. La dévolution aux départements de la quasi-totalité du réseau non autoroutier n'a pas amélioré cette situation, elle l'a dégradée du fait de la perte d'un pilotage coordonné entre feu le ministère de l'équipement et les structures départementales qui prenaient le pouvoir, avec des niveaux de compétences très variables.
Les exemples joints à cette partie du site illustrent nos insuffisances dans le domaine de l'expertise de la sécurité des infrastructures. Les organismes qui ont en charge le développement des techniques et la définition des bonnes pratiques ont produit de très nombreux documents :
- définissant les bonnes pratiques dans le domaine des aménagements routiers ou des voies urbaines
- définissant les évaluations indispensables pour dépister et corriger les anomalies
Ce travail considérable de préparation à l'action n'a pas été suivi d'une mise en oeuvre du savoir faire disponible et il est facile d'en apporter la preuve.
Défaillances dans la gestion des obstacles verticaux
- les arbres
- les buses d'écoulement des eaux
Défaillances dans la gestion des aménagements de la chaussée
- les plateaux
- les aménagements pour les piétons. Exemple de l'aménagement entre St Nom la Bretèche et sa gare SNCF (document pdf)
Défaillances dans la gestion des vitesses maximales autorisées
- changements trop fréquents des vitesses maximales
- valeurs inadaptées des vitesses maximales
- conservation de valeurs "historiques": exemple du 45 km/h en agglomération
- défauts de qualité (panneaux manquants)