Hypothèses et solution explorée par Claude Got (je souhaite que des participants à la discussion aient une approche du même type et proposent à la fois "leur idée" et une critique des idées qui seront exprimées par les autres membres du groupe).

Le risque majeur est le risque d'écrasement (confère la référence du Jouranl of trauma cité dans la bibliographie de l'article de Brian Mishara), qui n'est pas seulement l'écrasement entre les roues de la rame et le rail mais également entre les structures basses et latérales de la rame et le sol (traverses) et la partie verticale du quai. Je ne néglige pas l'idée que l'impact sur l'avant de la rame (cabine, tampons, autres structures) puisse provoquer des traumatismes non appuyés si la personne se jette sur l'avant de la rame et ne tombe pas devant elle, il faut donc réfléchir au problème de l'agressivité de l'avant de la rame, en la dissociant du problème de l'écrasement qui est prioritaire (question : connaissons nous des études qui ont précisé la fraction de suicidants qui heurtent l'avant de la rame avant de passer sous l'avant ? une statistique descriptive fondée sur les autopsies ou sur l'inventaire des lésions observées par les services d'urgence ne peut documenter valablement ce fait, il faut une étude accidentologique avec l'avis du conducteur de la rame et la recherche de signes objectifs d'impact sur l'avant de la rame).

Si l'on veut éviter l'écrasement il faut éviter que le corps soit écarté de l'axe de la rame, ce qui provoquerait inévitablement son écrasement le long de la paroi verticale du quai. Tout dispositif convexe vers l'avant, du type avant des locomotives de la conquête de l'ouest avec leur écarte vache arrondi est donc à exclure. Il faut à l'opposé un dispositif plutôt concave vers l'avant qui ramène le corps dans l'axe de la rame au lieu de l'écarter. Le bord avant et latéral du dispositif doit donc raser le bord du quai, la partie basse doit raser le sol pour éviter tout engagement du corps entre les éléments de contrainte horizontaux (rails, traverses, ballast) et cette partie basse du dispositif.

Ces hypothèses de base me conduisent à envisager un dispositif que l'on peut schématiser par un demi-cercle ouvert vers l'avant et rasant le sol, raccordé à la face avant de la rame soit par un filet soit par un dispositif continu qui serait donc exactement l'inverse de la locomotive de la Western Pacific des BD de mon enfance. Plutôt cuiller pour ramasser que convexité pour écarter.

La proximité du quai et des rails sera bien entendu la contrainte difficile à traiter du dispositif. L'expérience du chasse neige est probablement intéressante à prendre en considération dans cette problématique en sachant que l'on n'a pas à gratter le sol mais à le raser. J'ai des idées de dessin pour cette "corne avant" du dispositif avec une pièce de polystyrène dur peu agressif qui longerait la partie basse du mur vertical du quai et la partie latérale de la voie le long du quai. Je la placerais à environ un mètre en avant de la rame et elle serait fixé sur un axe métallique rasant la voie et se projetant donc d'un mètre en avant de la rame le long du quai. L'avant de cet axe serait le point d'attache antérieur d'une sangle fixée sur l'avant de la rame un peu au dessus du niveau du quai qui soutiendrait un filet assurant l'amortissement soit en cas de choc direct, soit lors du "ramassage" du passager tombé sur la voie. Les caractéristiques physiques et la géométrie de ce filet éviteraient un choc secondaire sur la voie par projection du corps ainsi ramassé, il doit rester sur le filet et cet objectif doit être une exigence du cahier des charges.

Le dessin et les caractéristiques physiques du demi cercle qui rase la voie entre les deux extrémités des axes métalliques qui longent le quai et la partie opposée de la rame seront les éléments critiques du dispositif. Je ne pense pas qu'il soit difficile de les optimiser.